对某商用车驾驶室地毯和上、下卧铺3个主要内饰件进行轻量化设计:在不改变装饰性和不增加车内噪声的情况下,地毯减重3.42 kg;对卧铺骨架进行尺寸优化和拓扑优化,对卧铺铺板进行减重设计,在满足上、下卧铺设计要求和使用性能的条件下,共减重12.92 kg。通过实车试验证实了上述轻量化设计方案的可行性,同时车内噪声略有改善。 叩?的装饰功能不变，并比较相应各块的质量如表1所列 本文由公司网站弯管机滚圆机滚弧机网站采集转载中国知网整理! http://www.gunyuanji.wang 。表1改进前、后驾驶室地毯质量比较kg从表1中可以看出，与原地毯材料相比，新地毯材料在保证装饰性不变、吸隔声性能有明显改善的情况下，质量减轻3.42kg。3驾驶室上、下卧铺的轻量化设计3.1驾驶室上卧铺骨架静力学分析驾驶室上卧铺总成由骨架内饰件的轻量化设计-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆倒角机、铺板、海绵软垫及外套组成，总质量为15.02kg，其中骨架质量为8.52kg。原骨架结构采用冷弯空心矩形型钢焊接而成，截面尺寸为30mm×20mm×2.0mm。上卧铺总成结构如图3所示，其设计要求为在其上表面施加3kN垂直向下的均布载荷，骨架不能产生塑性变形，最大弹性变形不超过10mm。图3驾驶室上卧铺结构为了分析上卧铺原结构骨架的力学性能，用Hypermesh软件对其进行有限元建模，骨架材料为优质碳素结构钢，其弹性模量E=210GPa、密度ρ=7.85×103kg/m3、泊松比μ=0.3、屈服强度σs=294MPa。建模时按上卧铺在驾驶室内的安装情况和技术要求施加约束，即在上卧铺骨架与驾驶室后围两个连接点及两个侧面支撑点各节点处限制x、y、z3个方向的移动和转动自由度，并对上卧铺总成施加3kN的垂直均布载荷，使其均匀施加在模型的所有节点上。上卧铺骨架有限元分析模型如图4所示。对其进行静力学分析，得到其最大弹性变形为3.679mm，最大应力为91.3MPa，卧铺骨架的位移及应力分布如图5所示。图4上卧铺骨架有限元模型0频率/Hz隔声量/dB0.40.内饰件的轻量化设计-电动数控滚圆机滚弧机张家港数控钢管滚圆倒角机 本文由公司网站弯管机滚圆机滚弧机网站采集转载中国知网整理! http://www.gunyuanji.wang